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传统势力围攻下 造车新势力“护城河”已崩塌?

2019-11-03 16:29:23 | 发布者: 碧洲信息门户网 | 查看: 4627|

摘要: 一纸蔚来汽车的二季度财报,呈现出的是造车新势力的惨淡现状。昔日为造车新势力赚足眼球的智能黑科技、“三电”性能、客户服务模式等优势,是隔在他们与传统车企之间的“护城河”。新造车势力的“护城河”,已然决堤

亏损32.85亿元,股价低于2美元大关。宜志莱汽车公司第二季度财务报告显示了汽车新动力的惨淡局面。

根据中国保监会的交通保险数据,今年8月中国新车制造商的总销量为5091辆,而2019年1-8月12家新车制造商的销量仅为37600辆,仅占纯电动乘用车市场份额的7.8%。其中,今年上半年,肖鹏7月和8月的大型汽车销量分别只有720辆和231辆。

对此,中华全国工商联合会汽车商会秘书长曹禾在时代财经对记者表示,“明年年底前能有三家具有市场竞争力的新车制造商将是一件好事。”

事实上,在传统力量扭转后,新的汽车制造力量的光芒开始消退。过去,智能黑色技术、“三电”性能和客户服务模式的优势吸引了新汽车制造力量的足够关注,是它们与传统汽车公司之间的“护城河”。现在看来,在传统汽车公司的包围下,这些所谓的优势不再是新力量开拓市场的利器,而是竞争力的薄弱环节。新建汽车部队的“护城河”已经决堤。“智能化的新力量”消失了

特斯拉成名后,中国汽车制造的新动力也迎来了井喷时代。2017年,面对国内汽车公司仍沉迷于低成本suv的野蛮扩张,小鹏、威来等新型汽车制造力量,在“智能电动”的旗帜下,凭借语音互动、自动停车等诸多l2级智能驾驶功能,吸引了大量消费者的关注。然而,在过去的两年中,在大规模生产和销售的12个品牌中,智力水平仅保持在l2水平。

另一方面,传统汽车公司在被使用智能标签的新势力猝不及防后迅速升级了产品。无可争辩的事实是,在今年的大型车展上,人们发现智能零部件系统已经广泛应用于汽车产品中。特别是在刚刚过去的成都车展上,各地的智能车,几乎只要是市场上的新车,都配备了l2级智能驾驶辅助系统,如花冠等车型甚至都标配了l2级智能系统。

更糟糕的是,中国传统汽车制造商广汽已经批量生产并发布了LX;具有l3级自驱动能力。在新的汽车制造商中,杜云π7和巴吞汽车声称拥有三级智能驾驶能力,但还没有大规模生产的确切信息。

一些业内人士认为,新车制造商的智能技术从未领先过。如果没有“硬实力”,新的汽车制造力量的宣传伎俩最终将在汽车情报浪潮的推动下成形。在广汽新能源最近举行的媒体交流会议上,当一些媒体表示新势力大多开发自己的自动驾驶技术,而传统汽车公司大多与科技公司合作,并询问如何看待新旧势力之间的情报差距时,广汽新能源总经理顾慧南当场问道:哪些新势力独立开发了自动驾驶系统?哪个新汽车制造商制造了自己的操作系统?

“三电优势”谎言不会破灭

随着智能光环的消退,新的汽车制造力量也在鼓吹“三电”技术优势。

2017年,新能源乘用车仍将处于300公里范围内的小型汽车时代。当时,第一辆大规模生产的新型动力汽车杜云推出了续航时间为330公里的城际版纯电动suv,打破了电动汽车为城市交通服务的惯性思维。2017年底,威来es8量产发布,最大综合巡航里程达到355公里和425公里,远远超过行业平均水平。

直到今天,巡航里程不再是新车制造商的独有优势。目前,有很多综合续航能力超过400公里的电动汽车,也有很多续航能力超过500公里的车型。不争的事实是,在工业和信息化部今年的新能源推广目录中,近一半的车型里程超过400公里,其中刚刚进入目录的长安电子岩,就连nedc也有605公里的里程。

100公里的耗电量是多少?以紧凑型电动suv为例,欧拉iq配备47度电池,最大综合续航时间为401公里,平均功耗为11.72度/百公里。另一方面,同样配备相同功率(47.5度)的小鹏g3的续航能力仅为365公里,而每百公里的功耗上升至13.04度。

显然,从巡航里程数据来看,新型汽车制造力量已经失去了优势。在更能代表整车三大电气技术的“耗电量”这一关键数据上,新汽车制造商已经遥遥领先。新型汽车制造力量的所谓“三电”优势已经消失。

服务模式的“软实力”难以成为新生力量的护身符

智力和视听产品的技术优势不复存在,制造汽车的新动力仍然具有创新服务模式的“软实力”。

以供电的外围设备服务为例。这曾经是伟来最引以为豪的模式。"买魏就是买魏的服务."广州威来es6的车主马可告诉时代财经,他最近才拿到这辆车。

目前nio power已经部署了100多个电力交换站,拥有500多辆移动充电车,形成了由私人充电桩、电力交换站、快速充电站、移动充电车和第三方充电设施五部分组成的供电网络。随着nio电力在未来的分裂,这种服务也将扩展到其他非威来品牌的电动汽车。

直到现在,威来nio power领导的一系列“新车制造力量”正在向传统汽车公司的新能源系统学习或创新。

“我们的电动汽车收费服务覆盖了全国50多个城市。此外,还有一系列服务,如免费公共收费、免费便捷的汽车服务和维修期间的滑板车服务。”江铃福特官员在接受时代财经采访时表示,其中,其代客充电服务与威来推送电源相同,由长安福特提供服务。

除江铃福特外,汽车公司还包括广汽新能源、BAIC新能源、荣威等。还为其纯电动汽车提供了不低于“新动力”汽车公司的辅助电力外围服务。其中,广汽新能源开创的全新销售服务模式与威来开发的nio house概念相似。今年年初以来,集汽车销售、休闲娱乐为一体的广州汽车新能源25小时体验中心在全国陆续建成。

另一个显而易见的事情是,传统汽车公司的线下渠道网络的数量是新势力无法比拟的。可以看出,在传统汽车公司的力量下,外围供电服务不再是新生力量的护身符。

由于新力量以打破银行为荣的智能化、电气化和服务模式等诸多“呻吟”,具有许多噱头的汽车制造新力量在市场上表现不佳。他们现在迫切需要考虑的是如何在这场关键的淘汰赛中生存下来。

资料来源:时代财经

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